石油是古代的動(dòng)植物的遺體由于地殼運(yùn)動(dòng)被壓在地層深處，在缺氧、高溫高壓的條件下，逐漸變成石油，石油的主要成分
是氫碳兩種元素組成的（約占96-99％），碳?xì)浠衔锖喎Q烴。石油中的烴按其結(jié)構(gòu)不同，大體可分為烷烴、環(huán)烷烴、芳香
烴和不飽和烴。不同的烴在石中影響不一樣，同一烴的不同異構(gòu)體對油品質(zhì)量影響很大，例如：異辛烷的辛烷值為100，正
庚烷則為0。

石油產(chǎn)品的分類
                 燃料油
                 溶劑及化工原料
                 潤滑油及有關(guān)產(chǎn)品
                 石蠟
                 瀝青
                 焦（油、炭)

 燃料油的分類
　　       餾程
          (石腦油)　　５－５０ ℃ 
           汽油　      ４０－２０５ ℃
           煤油　  １８０－３００ ℃
           柴油　  ２５０－３５０ ℃
           潤滑油  ３５０－５２０ ℃
           渣油　　     　 ＞５２０ ℃

石油產(chǎn)品的一般特性

易燃性：表現(xiàn)為：閃點(diǎn)低（-50-65 ℃ ）、自燃點(diǎn)低（300 ℃ ）、燃點(diǎn)低

易爆性：爆炸極限范圍  汽油1.0-8.0 ％

易揮發(fā)

易產(chǎn)生靜電聚集

具有一定的毒性（含有芳烴）

汽油的一般特性

除了油品的一般特性外

汽油更具易燃易爆，它的閃點(diǎn)在-50—28 ℃

在空氣中燃燒特別劇烈，爆炸極限范圍寬1.0-8.0 ％

極易揮發(fā)

自燃點(diǎn)高：415-530 ℃

由于汽油具有極高的自燃點(diǎn)，所以它適用于帶有點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上使用。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)

具有點(diǎn)火裝置

發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比低1:7-10.5
      1、7-8使用90號
      2、8-9.5使用93號
      3、9.5-10.5使用97號汽油

由于壓縮比低，所以它材質(zhì)剛性要求低（鋁合金）

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高

適用于對發(fā)動(dòng)機(jī)自身重量要求比較高的環(huán)境使用：例如汽車、摩托車、快艇等

 柴油的特性

爆炸極限在：0.6-6.5 ％

閃點(diǎn)≥55 ℃具有較好儲(chǔ)存、運(yùn)輸安全性。

有較低的自燃點(diǎn)（300-380 ℃ ）適用于壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)

無點(diǎn)火系統(tǒng)，但有高壓噴油嘴

壓縮比高1:35采用壓燃式點(diǎn)火

潤滑要求比汽油機(jī)高

相對轉(zhuǎn)速低300-1000RPM

構(gòu)件要求比較高，剛性要求大相同動(dòng)力與汽油機(jī)大很多所以它適用于對自身重量要求不高的環(huán)境中使用。例如：船舶、拖拉機(jī)、火車頭等。

汽油（發(fā)動(dòng)機(jī)）與柴油（發(fā)動(dòng)機(jī)）比較

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

閃點(diǎn)

低

高

易燃易爆

高

低

點(diǎn)火形式

點(diǎn)火

壓燃

工作壓力

低

高

轉(zhuǎn)速

高

低

自重

輕

重

汽油的辛烷值：

它是汽油的抗爆性能的指標(biāo)。以辛烷值為100的異辛烷和辛烷值為0的正庚烷組成的汽油中所含異辛烷的百分?jǐn)?shù)來表示。說明：由于所有油品都不是單一組分組成的，每一組分都有各自的特性，有的組分是汽油中的不良“分子”而在柴油中則是優(yōu)質(zhì)“分子”。例如：異構(gòu)烷烴是汽油中的理想組分在柴油中卻是不理想組分。如果辛烷值與發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比相匹配，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，輸出功率大，噪聲小，反之相反。所以并不是辛烷值越高越好。我們要根據(jù)說明書來選擇。

十六烷值

它是柴油的著火性能的指標(biāo)。它是指和柴油著火性能相同的正十六烷和甲基萘組成的標(biāo)準(zhǔn)燃料中所含正十六烷的百分?jǐn)?shù)。一般控制在40-60之間。

 潤滑油的六大功效

潤滑

防銹

導(dǎo)熱

清潔

減震

密封

潤滑油的六大質(zhì)量要求

具有良好的粘溫性能

良好的清靜分散性能

良好的抗氧性能

良好的抗磨性能

良好的潤滑性能

抗腐性能

 1、問：何謂船用燃料油？

答：船用燃料油是指用于船舶柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料類油品。標(biāo)準(zhǔn)名詞來源于1990年我國參照采用國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 8216，翻譯并正式使用了這一名稱。我國相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)為GB/T 12692.2《石油產(chǎn)品 燃料（F類）分類 第二部分 船用燃料油品種》。

 2、問：船用燃料油有哪幾種燃料類型？

答：中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 12692.2亦即國際標(biāo)準(zhǔn)8216中，明確規(guī)定船用燃料油由兩組產(chǎn)品組成，一類為餾分燃料，一類為殘?jiān)剂稀?/pre>
3、問：餾分燃料與殘?jiān)剂系漠愅?/pre>
餾分燃料也稱餾分型燃料，是指在煉制工藝中，原油直接進(jìn)行物理蒸餾后（一般在３９０℃以內(nèi)）取得的成分，這樣的成分質(zhì)地單純，組份穩(wěn)定，使用性質(zhì)一般較好。
殘?jiān)剂弦卜Q殘?jiān)腿剂?，是指原油物理蒸餾后的殘余部分。相對于餾分型燃料，這部分燃料質(zhì)地重，異物含量高，理化指標(biāo)劣化，是中高速發(fā)動(dòng)機(jī)所不適的燃料部分。
個(gè)別使用者有時(shí)簡單看待燃油質(zhì)量，把粘度相當(dāng)?shù)酿s分型燃料和殘?jiān)腿剂系韧褂没蚧煜@是一個(gè)誤區(qū)，會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來極大的使用隱患。
一些小煉廠將低價(jià)的輕質(zhì)油品與殘?jiān)腿剂险{(diào)兌，充當(dāng)餾分型燃料，應(yīng)該用潔凈性的理化指標(biāo)化驗(yàn)來區(qū)分并加以抵制。
４、問：如何衡量船用燃料油的質(zhì)量？
答：在使用中，船用燃料油通常用下列三種方式之一控制和衡量油品質(zhì)量。
 ⑴用國際標(biāo)準(zhǔn)中各項(xiàng)理化指標(biāo)控制質(zhì)量
 國際航運(yùn)界廣泛接受的船用燃料油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是國際標(biāo)準(zhǔn)組織制定的ISO 8217標(biāo)準(zhǔn)（最新為2010年標(biāo)準(zhǔn)）其綜合了船東、柴油機(jī)制造商、煉油廠、石油公司等各類國際組織的意見和要求，有廣泛的適用范圍。發(fā)生疑問時(shí)據(jù)ISO 8217進(jìn)行核定和申請仲裁。
⑵用供受雙方協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)控制質(zhì)量
船東或用戶根據(jù)自身的使用需要提出質(zhì)量指標(biāo)要求，油商根據(jù)自身能力進(jìn)行承諾（納入供油合同）的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)生疑問時(shí)據(jù)合同指明的質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行核定和申請仲裁。
這類協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)要求,其質(zhì)量水平一般都圍繞國際標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)指標(biāo)而建立,有些情況對個(gè)別指標(biāo),用戶方面主動(dòng)提出放松一些或不作嚴(yán)格控制,也有些時(shí)候用戶提出一些指標(biāo)的特別控制要求等等,協(xié)議的建立主要依據(jù)用戶的要求,但供油商有義務(wù)明確指出各重要指標(biāo)對使用安全的影響情況,以免客戶造成明顯的實(shí)用危害。對于客戶為降低成本,不聽勸阻,一味堅(jiān)持的低指標(biāo)購入油品,如造成使用后果應(yīng)按協(xié)議由用戶自行承擔(dān)
⑶以供應(yīng)商提供的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩
供應(yīng)商根據(jù)長期的供貨需求，面向廣泛的用戶提供自身經(jīng)過科學(xué)整理的長期質(zhì)量承諾指標(biāo)，供客戶選擇使用，這個(gè)指標(biāo)在供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)化管理下，穩(wěn)定和可靠，形成為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)該在合同中注明，發(fā)生疑問時(shí)據(jù)合同指明的企業(yè)質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行核定和申請仲裁。
5、問：如何要求供油商對油品質(zhì)量負(fù)責(zé)？
答：我們在使用油品時(shí)，應(yīng)該在供油合同中根據(jù)自身需要明確要求供應(yīng)商提供所供油品的確切品名、牌號及對應(yīng)的質(zhì)量規(guī)格（或指標(biāo)范圍）。一般按以下三種形式提出要求：
⑴執(zhí)行現(xiàn)行國際標(biāo)準(zhǔn)或國家標(biāo)準(zhǔn)；
⑵執(zhí)行雙方協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)；
⑶選擇執(zhí)行供應(yīng)商提供的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
6、如何在合同簽訂前了解所訂油品質(zhì)量？
  ⑴了解供應(yīng)商所供油品的來源，甚至是調(diào)兌所供油品的原料來源性質(zhì)，保證其是完全的原油煉制品或原油煉制品作原料的調(diào)兌品。
  ⑵了解供應(yīng)商長期供油油品的客戶口碑，主要是質(zhì)量方面，如果客戶真實(shí)地反映其供出產(chǎn)品給發(fā)動(dòng)機(jī)使用帶來莫名的傷害，且從指標(biāo)上無從追溯，說明組分問題很多。這樣的供應(yīng)商不夠可靠。應(yīng)予拒絕。
  ⑶用戶借助有能力的中介檢驗(yàn)公司或信任的檢驗(yàn)單位在購買之前對實(shí)物進(jìn)行全面的質(zhì)量指標(biāo)檢測，也可以進(jìn)行安定性的檢查，然后確定取舍。
7、問：80cst、180cst、380cst燃料油的含義是什么？
答：80cst、180cst、380cst燃料油是在1977年后至建立船用燃料油國際標(biāo)準(zhǔn)之前國際上通用的以50℃運(yùn)動(dòng)粘度代表燃料油牌號的習(xí)慣名稱，有時(shí)也表示為IF－80、IF－180、IF－380，或簡稱80＃（號）、180＃（號）、380＃（號）燃料油，很長時(shí)間大部分柴油機(jī)制造商、船東及一些大石油商象埃索、殼牌、BP一直沿用這一習(xí)慣，在1996版ISO 8217標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，同類油品在國際標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)表示采用100℃運(yùn)動(dòng)粘度代表燃料油牌號，如RMD15、RME25、RMG35等，但是，這一標(biāo)準(zhǔn)沒有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)赝茝V使用，因此在船用燃料油的訂單中很少有用戶采用標(biāo)準(zhǔn)名稱訂油的現(xiàn)象。在2005版（包括現(xiàn)在2010版）ISO 8217標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，尊重了國際社會(huì)的這一習(xí)慣，仍采用以50℃運(yùn)動(dòng)粘度代表燃料油牌號的做法。
8、問：1000s、1500s、3500s燃料油的含義是什么？
答：1000s、1500s、3500s燃料油是英語國家過去（1976年前）習(xí)慣的以在100°F（37.8℃）標(biāo)準(zhǔn)條件下，油品從特定容器雷氏一號粘度計(jì)中流出的時(shí)間（以秒計(jì)）表示粘度，進(jìn)而代表船用燃料油牌號的一種表示方式。目前，這種表示方式由于其通用性、科學(xué)性等方面因素較差，已逐漸被國際單位制表達(dá)粘度的形式所代替，航運(yùn)市場上只有極個(gè)別的船東或油商使用。為了全方位的做好服務(wù)，供應(yīng)商仍要掌握好這部分習(xí)慣性的需求。
簡單的對應(yīng)關(guān)系，1000s燃料油相當(dāng)于目前的120cst燃料油；1500s燃料油相當(dāng)于目前的180cst燃料油；3500s燃料油相當(dāng)于目前的380cst燃料油。這里只是一個(gè)使用范圍的對應(yīng)，但決不是粘度的絕對數(shù)學(xué)換算關(guān)系。
9、問：什么是油品的粘度？
答：油品的粘度表明油品的稀稠程度，以及流動(dòng)的快慢程度。是油品在受外力作用后，內(nèi)部相對運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的阻力，亦即油品的內(nèi)磨擦力的表征，嚴(yán)格從力學(xué)關(guān)系推導(dǎo)來講就是內(nèi)摩擦力的磨擦系數(shù)。
10、問：燃油的粘度指標(biāo)有什么使用意義？
對燃油來說，油品的粘度指標(biāo)是關(guān)系油品質(zhì)量的重要指標(biāo)。國際石油市場上，船用燃油的價(jià)格一般都是按其粘度的高低加以區(qū)別。作為船舶輪機(jī)人員，了解油品的粘度，可以掌握對其的泵送、貯存條件?？梢哉_地對燃油加溫預(yù)熱，使其符合噴射、霧化所需要的條件。目前，船舶上都是按照柴油機(jī)說明書提出的粘度要求范圍來選擇所使用的燃油。
11、問：燃油＂粘度＂有幾種常用表示形式？
 答：市場上目前主要有四種較常用的：
 ⑴運(yùn)動(dòng)粘度：國際通用，其國際單位制單位為：mm2/s（毫米平方每秒）；等同的厘米克秒制單位為：cst（厘斯）；1mm2/s＝1cst；規(guī)范使用的是mm2/s，cst單位將逐漸淡出。
 ⑵雷氏一號粘度
 過去國際市場應(yīng)用很普遍，尤其英語國家通用，目前使用者漸少。單位為時(shí)間秒。
 ⑶恩氏（恩格拉）粘度恩氏粘度為德國通用，我國過去在石化行業(yè)或燃料油、重油、渣油企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中采用。單位為°E（恩氏度）。
⑷賽氏粘度
賽氏粘度在美國通用，國內(nèi)個(gè)別企業(yè)燃料油、渣油采用賽氏粘度。單位為時(shí)間秒。
12、問：運(yùn)動(dòng)粘度使用應(yīng)注意的問題？
答：運(yùn)動(dòng)粘度的數(shù)值必須跟溫度連用，不指明溫度的運(yùn)動(dòng)粘度無法判斷其適用性。目前，一般表達(dá)輕柴油用20℃運(yùn)動(dòng)粘度，重柴油用50℃運(yùn)動(dòng)粘度，船用燃料油用40℃、50℃或100℃運(yùn)動(dòng)粘度。機(jī)械油、液壓油用40℃運(yùn)動(dòng)粘度，其他類潤滑油多采用100℃運(yùn)動(dòng)粘度。
13、問：雷氏一號粘度與其它粘度表示方法可以換算嗎？
 答：可以的，雷氏粘度是一種條件粘度的表示方式，以在100°F（37.8℃）標(biāo)準(zhǔn)條件下，油品從特定容器雷氏一號粘度計(jì)中流出的時(shí)間（以秒計(jì)）表示粘度。與其它粘度表示方式可用經(jīng)驗(yàn)圖表查算。
14、恩氏（恩格拉）粘度與其它粘度表示方法可以換算嗎？
答：可以的，該粘度是某溫度下，200ml油品在恩氏條件粘度計(jì)中全部流出的時(shí)間（以秒計(jì)）與200ml水在20℃時(shí)從同一容器中流出時(shí)間（以秒計(jì)）的比值，單位為°E（恩氏度）。與其它粘度表示方式可用經(jīng)驗(yàn)圖表查算。
15、賽氏粘度與其它粘度表示方法可以換算嗎？
答：可以的，賽氏粘度是油品在測定溫度下，從賽氏粘度計(jì)中流出60毫升所需的時(shí)間。單位為時(shí)間秒。與其它粘度表示方式可用經(jīng)驗(yàn)圖表查算。
16、問：＂DMX、DMA、DMZ、DMB＂表示什么？
答：＂DMX、DMA、DMZ、DMB＂是當(dāng)前推薦使用的船用燃料油國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 17411亦即國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 8217中，餾分型船用燃料油品種牌號代碼，其中＂D＂表示是餾分型，＂M＂代表船用，＂X、A、Z、B＂單獨(dú)存在時(shí)無意義，在組合時(shí)分別代表不同的油品質(zhì)量水平。
17、我國柴油與船用餾分燃料油的對應(yīng)關(guān)系？
答：我國長期以來一直沒有船用柴油（船用餾分燃料油）專用標(biāo)準(zhǔn)，在船舶高速柴油機(jī)及中速柴油機(jī)中使用的一直是輕柴油（GB 252）、重柴油（原GB 445）。質(zhì)量指標(biāo)一直采用國家標(biāo)準(zhǔn)為控制標(biāo)準(zhǔn)。
 目前，雖然有了船用餾分燃料油正式標(biāo)準(zhǔn)，多數(shù)煉廠尚未有正式的專有產(chǎn)品出產(chǎn)。從使用角度，按我國標(biāo)準(zhǔn)控制的輕柴油完全符合船舶上使用的高速柴油機(jī)使用要求。
18、4號燃料油與船用燃料油的關(guān)系?
答：4號燃料油的名稱在我國最早由來于我國1996年版燃料油標(biāo)準(zhǔn)SH/T 0356-96 《燃料油》，該標(biāo)準(zhǔn)完全翻版美國材料試驗(yàn)協(xié)會(huì)當(dāng)年適用標(biāo)準(zhǔn)ASTM D 396，徹底取代了SH 0356-92的舊有版本。嚴(yán)格意義上講，最為正規(guī)的4號燃料油產(chǎn)品，就是符合于在SH/T 0356-96《燃料油》中對4號燃料油各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)要求的油品，其由重質(zhì)餾分燃料油組成，或者是餾分燃料油與殘?jiān)剂嫌突旌隙傻娜剂嫌汀＿m用于要求該粘度范圍的工業(yè)燃燒器。工業(yè)燃燒器主要指內(nèi)燃機(jī)以外的鍋爐燃燒器等內(nèi)容。而且，從標(biāo)準(zhǔn)意義上講4號燃料油絕不等同于船用燃料油。事實(shí)上，中國市場上很多以4號燃料油充當(dāng)重柴油或船用燃料油在管理和使用上都留下遺憾，有的單位則造成了嚴(yán)重的傷痛。
19、4號燃料油、船用燃料油以及20#重柴油為什么會(huì)混淆？使用上應(yīng)該怎么處理？
答：我國在1996年由國家石油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)征求主要使用單位意見后取消了原GB 445 《重柴油》標(biāo)準(zhǔn)，致使少部分原來一直使用重柴油系列的中高速船用柴油機(jī)使用原料上出現(xiàn)空白，這時(shí)，4號燃料油這個(gè)牌號的石油組分正好處于柴油組分這段，一些煉油廠如果將其改善為達(dá)標(biāo)輕柴油要花較大成本，而在當(dāng)時(shí)作為4號燃料油卻在一些符合柴油要求的性質(zhì)都能囊括，甚至因?yàn)楫?dāng)時(shí)政策（一些組分柴油組分轉(zhuǎn)入4號燃料油經(jīng)營的話，煉油廠經(jīng)銷的是燃料油，不受控制，且少繳稅。）致使很多較好的組分都進(jìn)入了4號燃料油經(jīng)營。于是乎市場上包括煉油工程師都在說，4號燃料油就是原來的20#重柴油、比船用燃料油DMC還好等等……。所以使用4號燃料油用于船用內(nèi)燃機(jī)燃料經(jīng)銷的供應(yīng)商比比皆是。一些深喑4號燃料油標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)涵的供油商和船東，這時(shí)還能夠冷靜地審時(shí)度勢，如以原20#重柴的基本要求而不是僅以4號燃料油的標(biāo)準(zhǔn)SH/T 0356-96的質(zhì)量要求訂油。甚至煉油商與采購者共同確立了有保障的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但很多公司并不了解各種來源4號燃料油的實(shí)質(zhì)質(zhì)量，盲目的加以應(yīng)用，各發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了較大的傷害。
20、問：如何選用輕柴油？
 答：輕柴油牌號的選用根據(jù)使用的環(huán)境溫度確定。一般情況下，10號輕柴油適用于夏季（環(huán)境溫度12℃以上）或有預(yù)熱設(shè)備的柴油機(jī)；5號輕柴油適用于8℃以上的地區(qū)使用；0號輕柴油適用于5℃以上的地區(qū)使用；－10號輕柴油適用于－5℃以上的地區(qū)使用；－20號輕柴油適用于－14℃以上的地區(qū)使用；－35號輕柴油適用于―29℃以上的地區(qū)使用；－50號輕柴油適用于―44℃以上的地區(qū)使用。
冷濾點(diǎn)
為什么0號柴油適用于氣溫大于5 ℃的條件的環(huán)境中使用。我們引入冷濾點(diǎn)：柴油的冷濾點(diǎn)是指在規(guī)定的條件下，20ML柴油式樣開始不能通過過濾器時(shí)的最高溫度（用200毫米水柱的真空度下），以℃（按1℃的整倍數(shù)）表示。
21、問：如何選用船用柴油？
答：選用船用柴油，一般原則與選用車用柴油一樣，但因?yàn)榇安裼蜋C(jī)相對陸用柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低，輕柴油用作船用柴油，可以根據(jù)船用餾分型燃料油的要求，個(gè)別指標(biāo)降低要求，但是供應(yīng)商必須標(biāo)明執(zhí)行或承諾的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或質(zhì)量指標(biāo)。由于多數(shù)船舶有加熱裝置，在環(huán)境溫度選擇上可放寬要求，以加熱可達(dá)到的溫度作為選擇標(biāo)準(zhǔn)。
如選用非完全餾分型柴油，要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)說明書中，高壓噴油嘴對于噴射粘度的要求同時(shí)兼顧其它指標(biāo)。
22、問：如何選用重柴油？
答：重柴油主要適用于中、低速柴油機(jī)。使用重柴油應(yīng)有預(yù)熱設(shè)備，由于如此，選擇使用時(shí)主要考慮粘度。一般情況下，轉(zhuǎn)速在500－1000轉(zhuǎn)/分柴油機(jī)用10號重柴油；300－700轉(zhuǎn)/分柴油機(jī)用20號重柴油；300轉(zhuǎn)/分以下柴油機(jī)用30號重柴油。
23、問：重柴油如何控制質(zhì)量？
答：由于重柴油使用面較窄，目前國家已取消了重柴油標(biāo)準(zhǔn)，但使用者可參照原國家標(biāo)準(zhǔn)GB 445的質(zhì)量控制要求作為協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，向供應(yīng)商提出需求。重柴油用于船用可以根據(jù)船用燃料油中DMC的質(zhì)量要求選用，或者與供油商簽定另外協(xié)議規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。
24、問：對于“180＃燃料油，符合ISO 8217標(biāo)準(zhǔn)”及類似的供油申請，供應(yīng)商一般如何處理質(zhì)量要求？
答：在國際市場上，我們經(jīng)常可以見到的質(zhì)量規(guī)格如“180＃燃料油，符合ISO 8217標(biāo)準(zhǔn)”字樣，其實(shí)這是常用燃料油稱呼與國際標(biāo)準(zhǔn)的交互，對應(yīng)使用。
正規(guī)供油商為了保障使用者的利益，一般是用50℃運(yùn)動(dòng)粘度不大于180mm2/s保證粘度，使用ISO 8217 《船用燃料油》中相近于此粘度范圍的RME25（1996版）或RME180（2005版、2010版）的其它質(zhì)量指標(biāo)值，保證整個(gè)油品質(zhì)量。一些非正規(guī)渠道的供油商則可能轉(zhuǎn)空子，只考慮粘度值而忽略其他指標(biāo)值的保證。
25、船用殘?jiān)剂嫌团c國際上習(xí)慣使用燃料油的相近關(guān)系
船用殘?jiān)剂嫌团?/pre>
RMD80
RME180
RMG380
以運(yùn)動(dòng)粘度命名
120＃
180＃
380＃
以雷氏粘度命名
1000S
1500S
3500S
 
 
 
 
以上燃油在使用上和質(zhì)量控制上可以一致對待，但使用者應(yīng)注意，在使用上，三種表示方法的粘度并不相等，只是相近，如果對粘度范圍要求嚴(yán)格，受油者必須明確指明需要的粘度范圍或注意供油商承諾的規(guī)格中粘度指標(biāo)的范圍選用。用RMD80的各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)來對應(yīng)120CST燃料油，但粘度按50度為120CST以下進(jìn)行保證。即相當(dāng)于國際標(biāo)準(zhǔn)中有“RMD120”牌號。
26、問：“RME180、RMG380”表示的含義？
答：“RME180、RMG380”是ISO 8216國際標(biāo)準(zhǔn)中，船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)表示方法。其中“R”代表殘?jiān)癕”代表船用，“D、E、G”等單獨(dú)無意義，與“RM”合用時(shí)代表ISO 8217國際標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)的質(zhì)量檔次。在我國標(biāo)準(zhǔn)GB/T 17411中可做同樣理解。三個(gè)字母之后的數(shù)字使得船用燃料油更為唯一和確定。在2010版國際標(biāo)準(zhǔn)中數(shù)字則代表50℃時(shí)該油品的運(yùn)動(dòng)粘度，單位為mm2/s。
27、問：國內(nèi)市場上常見的“20＃、100＃、200＃燃料油”是怎么回事？
答：“20＃、100＃、200＃燃料油”是我國20世紀(jì)90年代以前，石油市場上用作鍋爐燃料的重質(zhì)油牌號劃分的稱謂，目前代表該燃料油劃分的標(biāo)準(zhǔn)SH 0356－92已被新的牌號劃分諸如“1號、2號、……“所替代。
28、問：“20＃、100＃、200＃燃料油”與“120＃、180＃、380?！庇兄苯雨P(guān)聯(lián)嗎？
答：“20＃、100＃、200＃燃料油”系列不能等同于“120＃、180＃、380?！比剂嫌鸵粯佑糜诖安裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)，其性質(zhì)相差較遠(yuǎn)，如20＃燃料油標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定恩氏粘度為80℃時(shí)5.0°E折算50℃運(yùn)動(dòng)粘度為140mm2/s左右，不能誤解為50℃運(yùn)動(dòng)粘度為20mm2/s。用傳統(tǒng)的“100?！碧娲?20＃燃料油”也是萬萬不可的。鍋爐常用的100＃，其80℃時(shí)恩氏粘度為80℃時(shí)15.5°E折合50℃運(yùn)動(dòng)粘度約600mm2/s，與50℃運(yùn)動(dòng)粘度為120mm2/s的船用燃料油“120?！苯^不能混用。鍋爐燃料油的質(zhì)量要求遠(yuǎn)低于船用燃料油的要求。切忌搞混。遇到此類問題請向供油商詳情咨詢。
  29、問：什么是密度？
答：密度是物體在單位體積的質(zhì)量，其物理表達(dá)式為：密度（ρ）＝質(zhì)量（m）÷體積（V）。主單位為kg/m3，倍數(shù)單位有g(shù)/cm3等
   30、問：密度的使用意義
答：密度既是質(zhì)量指標(biāo)，又是計(jì)量參數(shù)，使用中有非常重要的意義。在油品質(zhì)量控制中，密度反映了油品的輕重，可以粗略判定油品的品種，質(zhì)地及混油狀況，對船用燃料油來說，密度越大，高沸點(diǎn)成分越多，膠質(zhì)瀝青質(zhì)越多，質(zhì)量越差。輕柴油與重柴油、殘?jiān)腿剂嫌兔芏认嗖钶^為顯著可憑密度加以區(qū)別；在油品數(shù)量交接中，由于我國采用商品質(zhì)量交接，所以密度的數(shù)值至關(guān)重要；在使用中，船舶上用離心分油機(jī)處理燃油或凈化主機(jī)的系統(tǒng)潤滑油，應(yīng)根據(jù)油品通過分油機(jī)時(shí)的溫度計(jì)算其密度，從而正確選擇分油機(jī)所需要的比重盤和比重螺釘。
  31：標(biāo)準(zhǔn)密度在貿(mào)易交接中使用意義如何？
  答：石油標(biāo)準(zhǔn)密度的使用意義重大，規(guī)范性的供油商均能嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)密度和標(biāo)準(zhǔn)體積進(jìn)行商品質(zhì)量交接，這是國家貿(mào)易交接的統(tǒng)一要求。而個(gè)別企業(yè)和一些私企使用直讀出來的石油視密度，或違法使用長期自定石油產(chǎn)品密度的行為均能給用戶造成很大損失。
對于進(jìn)口油的密度應(yīng)該充分掌握其標(biāo)準(zhǔn)密度規(guī)定的測試溫度，便于換算成用戶理解的標(biāo)準(zhǔn)密度范疇。同樣，在國際貿(mào)易中為適應(yīng)國外用戶的要求，應(yīng)根據(jù)要求將我國通用的20℃石油標(biāo)準(zhǔn)密度化為15℃或其他表示形式的石油標(biāo)準(zhǔn)密度。
  32問：何為石油產(chǎn)品的視密度？
  答：視密度是針對標(biāo)準(zhǔn)密度而言，指在測定溫度下直接讀出的密度值，如在17.8℃時(shí)的密度值為890.2kg/m3，記作ρ17.8＝890.2kg/m3。
  33問：如何正確使用石油產(chǎn)品的視密度？
  答：石油視密度值不能直接用作交接計(jì)量計(jì)算商品質(zhì)量用，必須換算到石油標(biāo)準(zhǔn)密度規(guī)定溫度下的密度值方能用于交接計(jì)量計(jì)算。這種換算需要進(jìn)行溫度尾數(shù)、密度尾數(shù)的修正。一般持證計(jì)量員要專門進(jìn)行此項(xiàng)培訓(xùn)和考核。
常見油品的密度范圍
汽油：0.705-0.745
煤油：0.755-0.785
輕柴油：0.805-0.865
燃料油：0.955-0.985
由于密度與石油貿(mào)易聯(lián)系非常密切。所以我們在油品的交接中要非常慎重操作。
有關(guān)石油產(chǎn)品計(jì)量中的問題
M=V20 × ρ20 ×F         ⑴
M=V20 ×(ρ20-0.0011)     ⑵
V20=Vt[1-f(t-20)]
這里M為石油產(chǎn)品的重量；V20為石油20 ℃體積；Vt為石油t ℃體積；f為石油體積系數(shù)；t為油品的實(shí)際溫度；ρ20為石油的標(biāo)準(zhǔn)密度；F為真空中質(zhì)量換算到空氣中重量的換算系數(shù)。0.0011為浮力修正值。
說明：
 ⑵式適用條件，當(dāng)石油產(chǎn)品的密度范圍在0.6-1.05之間時(shí)。
當(dāng)買賣雙方有爭議時(shí)采用⑴。
0.0011：油品空氣浮力修正值而不是空氣浮力，應(yīng)特別注意
空氣浮力為：空氣的平均密度：N2=28X78%=21.84；O2=32X21%=6.72；AR=40X1%=0.4即空氣的分子量為29。
1立方空氣含有1000÷22.4=44.643摩爾分子空氣
即44.643X29=1300G=1.3KG
油品計(jì)量中幾個(gè)常見的單位換算
1美加侖=3.78533升
1美桶=42美加侖=34.9726英加侖=158.984升
1英加侖=4.54596升
1M3=219.97英加侖=264.17美加侖=6.2898美桶
34問：輕質(zhì)油、重質(zhì)油可否直接測定密度？
答：對于揮發(fā)性高的輕質(zhì)油，一般要求低于石油標(biāo)準(zhǔn)溫度測定石油視密度，然后換算。
  對于重質(zhì)油，必須加熱高于石油標(biāo)準(zhǔn)溫度，保持密度計(jì)的自由飄浮狀態(tài)，才能測定石油視密度，然后再行換算。
35問：何監(jiān)督供應(yīng)商的密度測定？
答：一些不規(guī)范油品供應(yīng)商用直接從石油密度計(jì)讀出的石油視密度，與測得體積直接相乘計(jì)算油品質(zhì)量，對用戶進(jìn)行技術(shù)上的欺詐。用戶應(yīng)該提高警惕，應(yīng)尋找經(jīng)過規(guī)范培訓(xùn)、計(jì)量器具經(jīng)過國家規(guī)定部門嚴(yán)格檢定，計(jì)量記錄有嚴(yán)格換算格式，采用國家標(biāo)準(zhǔn)石油計(jì)量表嚴(yán)格換算的規(guī)范企業(yè)供油。即使價(jià)格略高一些但數(shù)量和質(zhì)量有保障。
嚴(yán)格意義上講，交接中的密度應(yīng)該使用按照國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 4756要求采取的具代表性油樣在實(shí)驗(yàn)室的條件下按照GB/T 1885測得。而在現(xiàn)場和露天條件下直接測定的密度一般只作參考，不符合標(biāo)準(zhǔn)測定條件要求。
36問：為什么要測量所供油艙的油溫？
答：因?yàn)?，我國除路上加油站外，多?shù)油品交易采用商品質(zhì)量交接方式交接油品，油品質(zhì)量m=ρ20×V20。船舶測量在具體實(shí)施時(shí)，首先，在量取油高從而利用艙容檢定表查得艙容是該溫度下的艙容表值Vb,經(jīng)體脹系數(shù)修正及其它相關(guān)因數(shù)修正后，方能得到標(biāo)準(zhǔn)體積V20，V20＝VCF（Vb－Vbs）〖1+0.000024(t-20)〗，這中間要使用到測量當(dāng)時(shí)經(jīng)嚴(yán)格測量的油艙內(nèi)油溫t進(jìn)行計(jì)算。所以，測量所供油艙的油溫是交接計(jì)量的重要一步，而且油溫的測量也有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范即GB/T 8927《石油和石油產(chǎn)品溫度測量法》，不能隨意處置。
37問：相對密度和API指數(shù)的使用？
答：在石油產(chǎn)品貿(mào)易中，尤其是國際貿(mào)易中有時(shí)碰到以相對密度和API指數(shù)表述密度的情況，在我國現(xiàn)行《石油計(jì)量表》GB/T1885－98中，已經(jīng)取消了這兩類表述形式及其與標(biāo)準(zhǔn)密度之間的換算。如果仍遇到這種表示形式，應(yīng)參照《石油計(jì)量換算表》GB/T1885－83版本進(jìn)行換算。
美等國習(xí)慣上用油品在15.6℃（60°F）時(shí)與同溫度下同體積水的重量之比，即相對密度d15.6表示油品的密度。
我們使用時(shí)，需換算成20℃標(biāo)準(zhǔn)密度。換算辦法是，先將相對密度d15.6按GB/T 1885-83《石油計(jì)量換算表》中表A2查表換算為15℃密度，再根據(jù)GB/T 1885-98《石油計(jì)量表》中表E2查表換算為20℃密度。
國際上還使用一種API度，稱為比重指數(shù)的型式表示密度，單位為°API。其計(jì)算公式為：比重指數(shù)（API度）＝141.5/d15.6-131.5。
比重指數(shù)越大，密度越小。比重指數(shù)可以換算成20℃密度，換算辦法是，先將比重指數(shù)按GB/T 1885-83《石油計(jì)量換算表》中表A3查表換算為15℃密度，再根據(jù)GB/T 1885-98《石油計(jì)量表》中表E2查表換算為20℃密度。
38問：什么是油品的凝點(diǎn)？
答：油品冷卻到停止流動(dòng)時(shí)的最高溫度稱為凝點(diǎn)。對于石油行業(yè)而言，凝點(diǎn)是在確定的試驗(yàn)方法規(guī)定條件下求得的。條件改變，凝點(diǎn)值肯定不同。
39問：凝點(diǎn)的形成原因？
答：油品因冷卻而失去流動(dòng)性有兩種原因。含蠟高的油品（我國較多），因溫度降低蠟結(jié)晶析出并形成了凝膠，使油品失去流動(dòng)性；含蠟低的油品，是由于粘度在低溫下過大造成粘溫性凝固。
40問：測試掌握油品凝點(diǎn)的意義？
答：油品的凝點(diǎn)在使用中意義很大，油品的溫度在接近或抵達(dá)凝點(diǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)送油管路將無法泵送，造成熄火。管線輸送油品時(shí)，接近凝點(diǎn)時(shí)，油品將析蠟并造成管堵。
一般選用柴油時(shí)，其凝點(diǎn)應(yīng)比環(huán)境低4－6℃。對于有加熱設(shè)備的船舶，可以使用凝點(diǎn)高的燃油，但要考慮到主機(jī)停車后燃油可能凝固，因此在船舶靠碼頭前15分鐘，換用凝點(diǎn)較低的燃油。
41問：什么是油品的濁點(diǎn)？
答：油品冷卻時(shí)由于少量析出細(xì)微結(jié)晶的石蠟使澄清的試油開始渾濁時(shí)的最高溫度稱為濁點(diǎn)。
 42問：濁點(diǎn)的使用意義？
答：對于嚴(yán)格控制油品通暢流動(dòng)的油品如噴氣燃料等濁點(diǎn)控制了失去流動(dòng)性的僅有可能。對于柴油而言，不必如此嚴(yán)格。國內(nèi)一些公交柴油車采購油品時(shí)，用濁點(diǎn)作內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)完全沒有必要，用略高于凝點(diǎn)的冷濾點(diǎn)完全可以有把握選用燃油。濁點(diǎn)的取得跟試驗(yàn)條件密切相關(guān)，噴氣燃料的濁點(diǎn)與其它燃油的濁點(diǎn)在我國使用不同的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)條件下測得。在船用餾分型燃料油中只有DMX一種輕質(zhì)油要求測試濁點(diǎn)，使用在周圍環(huán)境低于－15℃無需加熱的狀況，其它油品不必控制濁點(diǎn)。
43問：什么是冷濾點(diǎn)？
答：冷濾點(diǎn)是在一定的標(biāo)準(zhǔn)測試條件下（模擬發(fā)動(dòng)機(jī)使用情況），油品通過標(biāo)準(zhǔn)濾網(wǎng)的最高溫度。
44問：冷濾點(diǎn)在使用中的意義？
 答：我國在GB 252《輕柴油》標(biāo)準(zhǔn)中，除了規(guī)定凝點(diǎn)之外，還規(guī)定了冷濾點(diǎn)的指標(biāo)，這是因?yàn)殡m然凝點(diǎn)用于輕柴油牌號命名，但是，選用時(shí)確切使用的是冷濾點(diǎn)指標(biāo)。冷濾點(diǎn)在實(shí)際使用中，比凝點(diǎn)更接近使用實(shí)際。
45問：有人在零下8℃時(shí)，按照柴油選用原則，選擇了－20號柴油，但是卻出現(xiàn)泵油中斷，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火現(xiàn)象，如何解釋？
答：這是因?yàn)槭褂谜吆雎粤藱z查柴油冷濾點(diǎn)指標(biāo)，一些柴油或一些加有低溫流動(dòng)性改進(jìn)劑的柴油，凝固點(diǎn)很低，但是冷濾點(diǎn)卻依然較高，在零下8℃以上，不能夠順利通過過濾器，造成堵塞，影響油路的暢通。所以為了安全使用，應(yīng)重點(diǎn)考慮冷濾點(diǎn)指標(biāo)。
  46問： 我國輕柴油如何命名？
  答：我國輕柴油按凝點(diǎn)命名具體牌號，如凝點(diǎn)為5℃，稱為5號輕柴油，凝點(diǎn)為－35℃，稱為－35號輕柴油等。
  47問：我國輕柴油的產(chǎn)品標(biāo)記？
  答：我國輕柴油的正確標(biāo)記方式舉例如下：
       GB 252  0號輕柴油。
  48問：傾點(diǎn)的使用意義？
  答：傾點(diǎn)與其它低溫流動(dòng)性指標(biāo)一樣，表達(dá)了油品在泵送和輸送時(shí)的性能，目前我國除柴油及個(gè)別品種油品用凝點(diǎn)表述低溫流動(dòng)性以外，大部分油品質(zhì)量指標(biāo)都與國際接軌，采用傾點(diǎn)表示，如潤滑油、船用燃料油等。傾點(diǎn)表述流動(dòng)性比凝點(diǎn)更為廣泛，可以包含零度以上失去流動(dòng)性的油品性質(zhì)。
  49問：什么是傾點(diǎn)？
  答：傾點(diǎn)是油品在測定容器中還能夠流動(dòng)的最低溫度。
  50問：傾點(diǎn)與凝點(diǎn)的聯(lián)系與區(qū)別？
  答：表述流動(dòng)性時(shí)，二者辦法相反，傾點(diǎn)是凝固后能流動(dòng)時(shí)的最低溫度，凝點(diǎn)是失去流動(dòng)性的最高溫度。對有規(guī)律的同一油品，傾點(diǎn)比凝點(diǎn)高3℃左右。對潤滑油類油品，傾點(diǎn)比凝點(diǎn)更具實(shí)際使用意義，因?yàn)橹灰鲃?dòng)就能夠形成油膜，起到潤滑和傳熱的作用，況且機(jī)械一經(jīng)運(yùn)動(dòng)磨擦表面產(chǎn)生熱量，足以加熱潤滑油。
  51問：用戶應(yīng)如何明確申請加油的品名、牌號？
  答：用戶向供應(yīng)商申請加油時(shí)，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)說明書的要求，選擇用油，填寫用油文件時(shí)，除了價(jià)格等方面的內(nèi)容外，應(yīng)注意明確所需油品的規(guī)范名稱、牌號及其所歸屬的質(zhì)量規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。使自己的使用限定在安全使用的指標(biāo)范圍內(nèi)。
例如：
①申請加油品名為船用燃料油
牌號為RME180或ISO－F－RME180
執(zhí)行規(guī)格為ISO 8217（96）；
②申請加油品名為船用燃料油
牌號為IF－180
執(zhí)行規(guī)格為XXXX企業(yè)指標(biāo)
③申請加油品名為船用燃料油
牌號為IF－180
執(zhí)行質(zhì)量規(guī)格參照ISO 8217（2010）RME180。
④申請加油品名為船用燃料油
牌號為80號（50℃運(yùn)動(dòng)粘度為80 mm2/s）
執(zhí)行規(guī)格主要指標(biāo)要求如下：
運(yùn)動(dòng)粘度：不大于，XXXXX；閃點(diǎn)：不低于，XXXXX；傾點(diǎn)：不高于，XXXXX；機(jī)械雜質(zhì)：不高于，XXXXX；水分：不高于，XXXXX；……。
52問：燃油硫含量的高溫腐蝕危害如何？
答：硫是燃油中常見而又是主要的有害成分之一，在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的高溫高壓時(shí)，硫與空氣中的氧化合成二氧化硫和三氧化硫混合物，三氧化硫在燃?xì)饬髦?，不參與燃燒，易與高溫?zé)坏舻幕曳纸M份，形成膠附在金屬表面的沉積層。越積越多，導(dǎo)致其附著處金屬的腐蝕。常造成危害的部位為：排氣閥閥座，活塞頂?shù)取?/pre>
53問：燃油硫含量的低溫腐蝕危害如何？
答：柴油機(jī)的低溫腐蝕是指柴油機(jī)中與燃燒氣體接觸的部位，在較低溫度的部位或處于低溫狀態(tài)下受到的酸性腐蝕（160℃以下），主要是由于燃油中所含硫在空氣中氧化生成的二氧化硫、三氧化硫與水蒸汽形成硫酸氣（H2SO4），在低于其凝聚溫度時(shí)，干氣形成硫酸直接腐蝕設(shè)備。主要受害部位為排氣閥桿下部，排氣煙道等。
 54問：什么是硫含量，如何表示？
 答：硫含量也叫含硫量，是指測得硫占測試燃油的質(zhì)量百分?jǐn)?shù)，用％（m/m）表示，無單位。
 55問：硫含量有幾種測定試驗(yàn)方法？
 答：測定硫含量的方法有多種，如：GB/T 380《石油產(chǎn)品硫含量測定法（燃燈法）》；GB/T 387《深色石油產(chǎn)品硫含量測定法（管式爐法）》；GB/T 11131《石油產(chǎn)品總硫含量測定法（燈法）》；GB/T 11140《石油產(chǎn)品硫含量測定法（X射線光譜法）》；GB/T 17040《石油產(chǎn)品硫含量測定法（能量色散X射線熒光光譜法）》等等；應(yīng)根據(jù)產(chǎn)品規(guī)格的指定要求進(jìn)行選擇。
56問：不同試驗(yàn)方法測得的硫含量可以同等使用嗎？
答：不可以。由于試驗(yàn)條件不同，硫含量測得值差異較大，因此不同方法測得值之間不宜衡量比較，有特殊說明者也只能參照，作定性使用指導(dǎo)可以，不能用作仲裁依據(jù)。
 57問：如何有效掌握硫含量數(shù)值？
 答：由于含硫物質(zhì)對于燃燒的危害性，致使使用者特別想要掌握其所有油品的硫含量，除了要求供應(yīng)商提供應(yīng)有的原始數(shù)據(jù)外，還可以根據(jù)油品的混合比例換算混合后油品的硫含量。因?yàn)榱蛟谟推分袩o論以何種形態(tài)存在，不會(huì)自生和自滅。
 58問：什么是石油產(chǎn)品的閃點(diǎn)？
 答：油品在特定容器中，逐漸升溫到一定溫度時(shí)，蒸發(fā)氣體接觸標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火球，發(fā)生閃火的最低溫度，這個(gè)溫度叫作該油品的閃點(diǎn)。
 59問：什么是石油產(chǎn)品的燃點(diǎn)？
 答：油品在特定容器中，逐漸升溫到一定溫度時(shí)，蒸發(fā)氣體接觸標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)火球，發(fā)生閃火后，維持5秒以上的溫度，這個(gè)溫度叫作該油品的燃點(diǎn)。
 60問：什么是石油產(chǎn)品的自燃點(diǎn)？
 答：油品在升高一定溫度時(shí)，并不接觸明火，油品自行氧化燃燒時(shí)的溫度叫作該油品的自燃點(diǎn)。
  61問：石油產(chǎn)品閃點(diǎn)、燃點(diǎn)的使用意義？
  答：石油產(chǎn)品閃點(diǎn)、燃點(diǎn)在使用意義上比較一致，一般人們掌握閃點(diǎn)即可指導(dǎo)使用，歸納起來主要有以下幾點(diǎn)使用意義：
一是衡量油品揮發(fā)性的指標(biāo)，閃點(diǎn)高，輕質(zhì)組份少，不宜揮發(fā)；閃點(diǎn)低，輕組份多，易揮發(fā)損失。
二是油品儲(chǔ)存運(yùn)輸及使用的安全性指標(biāo)，油品在運(yùn)輸、儲(chǔ)存中的危險(xiǎn)等級劃分是按閃點(diǎn)區(qū)分的。
三判斷有否混油，如懷疑汽柴油相混，燃潤油相混時(shí)，根據(jù)閃點(diǎn)即可確定。
 62問：如何確保燃潤油儲(chǔ)存、運(yùn)輸使用安全？
 答：應(yīng)嚴(yán)格杜絕明火，盡量保證在油品閃點(diǎn)17℃以下環(huán)境溫度傾倒或敞口，保持儲(chǔ)存、運(yùn)輸、使用泵送在閃點(diǎn)以下溫度進(jìn)行。
 63問：有人說：“原油比輕柴油粘度大，應(yīng)該更安全?！边@種說法對嗎？
 答：這種說法不對，油品不能以其整體的粘性來說明其安全性，原油的整體粘度雖然較大，但是其閃點(diǎn)可能較輕柴油為低，因?yàn)槠浜袠O輕質(zhì)組份，在遇有明火時(shí)應(yīng)更為危險(xiǎn)。
 64問：什么是油品的殘?zhí)恐担?/pre>
答：如同油品的其它控制指標(biāo)一樣，油品的殘?zhí)恐翟谖锢硪饬x上是在高溫燃燒情況下未能燒盡的炭素成分，在概念上，是在標(biāo)準(zhǔn)的條件下，盛在坩堝中的試驗(yàn)油樣灼燒后殘余焦炭（炭素）占整個(gè)試驗(yàn)油樣的質(zhì)量分?jǐn)?shù)，用％（m/m）表示。
 65問：殘?zhí)恐档拇笮≌f明什么問題？
 答：一般來講，殘?zhí)恐档拇笮?，說明一些不宜揮發(fā)、受熱分解并隨之發(fā)生縮合反應(yīng)形成高分子產(chǎn)物組份的多寡，如多環(huán)芳烴、稠環(huán)芳烴、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)等等。這些成分在燃燒中，不完全燃燒，在活塞頂、活塞環(huán)、排氣口處形成炭垢增加磨損，影響進(jìn)、排氣，甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)事故。
潤滑油的殘?zhí)恐凳瞧涞V物油基礎(chǔ)油的不理想組份，反映了潤滑油精制的程度。
66問：油品的殘?zhí)恐抵泻袡C(jī)械雜質(zhì)和灰分成份，對嗎？
答：是的，由于殘?zhí)恐凳菧y定的高溫難溶、難揮發(fā)的部分，而機(jī)械雜質(zhì)是強(qiáng)溶劑下不溶和不揮發(fā)組份，灰分則是在更高溫（775±25℃）煅燒的情況下不能揮發(fā)的組份。所以，對于殘?zhí)恐祦碚f，試驗(yàn)條件更強(qiáng)烈的不溶組份機(jī)械雜質(zhì)和灰分成份包含于其中。
 67問：加有添加劑的油品殘?zhí)恐?、灰分值較高，也是反映燃燒后沉積物的傾向嗎？
答：加有十六烷值改進(jìn)劑的柴油，加有清凈分散劑的潤滑油，加有其它功能性添加劑的油品，由于其添加劑成分將成為灰分，包含在殘?zhí)恐?，但在?shí)際使用時(shí)卻是有效助燃、助分解組份，有減少沉積物傾向。因此，對此類油的性質(zhì)應(yīng)區(qū)別對待，最好了解其加劑前的灰分、殘?zhí)恐登闆r。
 68問：燃油中的機(jī)械雜質(zhì)由何種物質(zhì)組成？
 答：燃油的機(jī)械雜質(zhì)是不溶于溶劑油或苯等強(qiáng)溶劑的不良組分，多為無機(jī)鹽類。
  69問：燃油中的機(jī)械雜質(zhì)有何危害？
  答：燃油中的機(jī)械雜質(zhì)易造成油路的堵塞、濾器的堵塞，除此以外流經(jīng)高壓油泵和噴油嘴時(shí)，在壓力作用下造成嚴(yán)重磨損。
 70問：燃油中的灰分有何危害？
 答：燃油中的灰分主要造成以下危害：
灰分中的一些成分（主要是釩、鈉化合物）在高溫燃燒時(shí)，成熔融狀態(tài)且易粘附其它不溶物，在金屬表面形成高溫腐蝕。
二是灰分中的某些金屬微粒成分造成柴油機(jī)的磨料磨損
灰分組份的磨料磨損危害極大，且能夠前后疊加作用，如一臺(tái)上萬馬力的柴油機(jī)，一晝夜消耗燃油40噸左右，如果灰分指標(biāo)為0.15％話，等于一晝夜向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中傾倒了60公斤的磨料，磨損氣缸等表面。足見其危害之大。
 71問：燃油中灰分的組成？
 答：組成灰分的來源主要有兩方面：一是溶于油中，但高溫?zé)坏舻慕饘冫}類，如某些環(huán)烷酸鹽和金屬絡(luò)合物。二是機(jī)械雜質(zhì)中經(jīng)灼燒后仍不能燒掉的部分如一些氧化物，無機(jī)鹽。
 72問：燃油使用中如何減少機(jī)械雜質(zhì)？
 答：對于燃油機(jī)械雜質(zhì)，多部分可以通過油路中的粗濾器、細(xì)濾器和分油機(jī)除掉。
 73問：有人說：“船用燃油控制粘度、密度即可，不用去管雜質(zhì)、殘?zhí)?、灰分等指?biāo)大小，臟點(diǎn)用分油機(jī)分離即可”，這種說法對嗎？
 答：持這種觀點(diǎn)是不對的，機(jī)械雜質(zhì)過大給濾器、分油機(jī)造成負(fù)擔(dān)，增加了工作量和濾器損壞幾率。而且對于燃油中存在的油溶性金屬鹽，分油機(jī)無能為力。因此，對潔凈性指標(biāo)不能掉以輕心。
 74問：灰分如何定義？
 答：灰分是將一定重量的、盛在標(biāo)準(zhǔn)坩堝中的試油，浸入濾紙并點(diǎn)燃后，將殘余物在高溫下灼燒后所得到的不能揮發(fā)的固體物質(zhì)，以質(zhì)量分?jǐn)?shù)（m/m）表示其含量。
 75問：燃油中的瀝青質(zhì)有何危害？
答：燃油的瀝青質(zhì)含量雖然不是燃油的規(guī)格指標(biāo)，但是卻是重要的客戶使用指標(biāo)。由于瀝青質(zhì)是強(qiáng)溶劑石油醚也難以溶解的部分高分子聚合物組份，C/H比較高，雜原子含量大，以多環(huán)。稠環(huán)結(jié)構(gòu)為主，多數(shù)情況含有金屬有機(jī)化合物。因此，其對熱極不安定，300℃以上分解為焦炭和氣體，不能成為有效的燃燒組份，卻帶來了燃燒不盡，結(jié)焦、結(jié)炭不良燃燒連的狀況。使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不穩(wěn)定，積碳嚴(yán)重，引起機(jī)械故障。
 76問：如何要求船用燃料油的瀝青質(zhì)含量？
答：有關(guān)資料記載，國際使用經(jīng)驗(yàn)，對于燃料油的瀝青質(zhì)要求最高不能高于12％，一般控制在10％以下為好。對于長期熟系使用的油品可不要求此指標(biāo)，對于以重質(zhì)原油調(diào)配或以超稠原油生產(chǎn)的船用燃料油，應(yīng)加以關(guān)注，避免使用事故。
 77問：什么是油品的水分？
答：油品的水分是按照產(chǎn)品指定試驗(yàn)方法，利用水和溶劑汽油的物理性質(zhì)測定出來的水分含量，一般采用的是蒸餾方法，水分含量一般以體積分?jǐn)?shù)（v/v）或質(zhì)量分?jǐn)?shù)（m/m）表示。
78問：油品中水分的危害？
答：燃油中的水分是十分有害的，其將加速流經(jīng)設(shè)備的銹蝕腐蝕，降低燃油的熱值，嚴(yán)重時(shí)對輕柴油的使用造成柴油機(jī)的熄火停機(jī)。對潤滑油，造成乳化的現(xiàn)象，使粘度下降，潤滑性能（油膜）遭到破壞。如果是燃料油混進(jìn)海水，易將溶解鹽帶入氣缸加劇腐蝕和磨損。
79問：石油產(chǎn)品中機(jī)械雜質(zhì)的一般來源
答：投入使用的油品，機(jī)械雜質(zhì)的含量與油品的儲(chǔ)運(yùn)和保管很有關(guān)系。當(dāng)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管不善時(shí)，如管道、容器不干凈，會(huì)在油中混入泥沙、塵土、鐵銹之類物質(zhì)，油漆剝落物等。
80問：備查油樣如何保留？
答：GB/T 25346《船舶供受燃油程序和檢測方法》的規(guī)定，必須在加油過程中，雙方監(jiān)督下提取備查的油樣，取樣過程執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB 4756亦即ISO 3170。油樣一般一式肆份，供受油雙方各保留兩份。一瓶油樣保留期限為60天，如發(fā)生爭議，應(yīng)由雙方一同送檢。另外一瓶按照國際公約的要求，備留一年，為環(huán)保追溯證據(jù)。
81問：開口閃點(diǎn)與閉口閃點(diǎn)有什么不同？
答：就反映的油品性質(zhì)而言，開杯閃點(diǎn)和閉杯閃點(diǎn)是相同的，但二者的測試方法不同，測得數(shù)值差異很大。開口閃點(diǎn)由于是在敞開條件下測試的，油氣積聚較慢，閃點(diǎn)值較閉口閃點(diǎn)值高出很多。一般講，潤滑油要求測開杯（口）閃點(diǎn)值，燃油要求測閉杯（口）閃點(diǎn)值。
82問：柴油的10％蒸余物殘?zhí)勘硎臼裁匆馑迹?/pre>
答：柴油的10％蒸余物殘?zhí)客瑯颖硎救紵蠓e碳潛在因素，使用10％殘余物殘?zhí)恐档臏y定表示方法是因?yàn)檩p質(zhì)柴油殘?zhí)恐禈O低，所以將輕質(zhì)柴油蒸出90％（這部分不含有殘?zhí)恐担?，取一定量蒸餾后蒸余物作為殘?zhí)吭囼?yàn)用樣。
83問：表述船用燃料機(jī)械雜質(zhì)的常用指標(biāo)有幾種？
答：表述船用燃料機(jī)械雜質(zhì)性質(zhì)的方法常用的指標(biāo)主要有機(jī)械雜質(zhì)（使用GB/T 511測定）、沉淀物（使用GB/T 6531測定）、總實(shí)際沉淀物（使用ISO 10307－1）、總潛在沉淀物（使用ISO 10307－2）。
84問：含鹽燃油有何危害？
答：燃料油含鹽主要是以氯化鈉、氯化鈣、氯化鎂等無機(jī)鹽形式存在，其極易溶于水中，發(fā)生水解反應(yīng)，生成鹽酸腐蝕設(shè)備。
85問：燃料油鹽含量控制多少較為合適？
答：一般燃料油由于其由煉廠成品油、渣油調(diào)和而成，所以在生產(chǎn)時(shí)已經(jīng)脫鹽工藝，控制在3mg/l以下，對使用不構(gòu)成危害。但在實(shí)際應(yīng)用中，可能遇到侵入海水或由原油直接調(diào)和（未脫鹽）的燃料油，應(yīng)嚴(yán)格控制在10mg/l以下。
86問：柴油實(shí)際膠質(zhì)過高的危害？
答：柴油的實(shí)際膠質(zhì)過高，預(yù)示著在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室里的的結(jié)焦積炭多，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損濾清器的堵塞，排氣閥的粘死，嚴(yán)重時(shí)甚至造成膠住高壓油泵和噴嘴柱塞付，因此而無法開動(dòng)。一般高速柴油機(jī)實(shí)際膠質(zhì)控制不超過70毫克/100毫升，如果超過100毫克/100毫升，柴油機(jī)進(jìn)油系統(tǒng)特別是柴油濾清器將很快堵塞，停車后噴油嘴將被膠質(zhì)粘住而無法再行啟動(dòng)。
87問：2011版最新國家柴油標(biāo)準(zhǔn)用什么指標(biāo)取代實(shí)際膠質(zhì)？
答：2011版最新國國家柴油標(biāo)準(zhǔn)采用總不溶物（氧化安定性）取代實(shí)際膠質(zhì)指標(biāo)，表示同樣的意義。
88問：船用燃料常用的殘?zhí)恐笜?biāo)形式？
答：船用燃料常用的殘?zhí)恐笜?biāo)形式有蘭氏殘?zhí)浚⊿H/T 0160）、康氏殘?zhí)?GB/T 268)、微量殘?zhí)浚℅B/T 17144）幾種，其中同一油品的康氏殘?zhí)颗c微量殘?zhí)繙y得值基本相同，蘭氏殘?zhí)颗c康氏殘?zhí)?、微量殘?zhí)繙y得值相差較大，但也有確定的對應(yīng)關(guān)系。
89問：燃料油中瀝青質(zhì)的危害？
答：對于一般成品油而言，瀝青質(zhì)由于普遍含量較低，所以未列入指標(biāo)控制，但對于燃燒和混合來講，瀝青質(zhì)含量是一個(gè)重要的用戶指標(biāo)，瀝青質(zhì)含量大，在加熱時(shí)（300－350℃）會(huì)造成瀝青的裂化生成大量更難溶解的含碳物質(zhì)（油膠質(zhì)、碳青質(zhì)），接著發(fā)生聚沉。高瀝青質(zhì)油品（C/H比較高）用輕餾分（C/H比較低）調(diào)和時(shí)，由于破壞瀝青質(zhì)的膠溶平衡，易產(chǎn)生沉渣現(xiàn)象。瀝青質(zhì)過大，易產(chǎn)生嚴(yán)重的后燃現(xiàn)象，同時(shí)產(chǎn)生大量積碳。
90問：在殘?jiān)痛萌剂嫌椭校瑸r青質(zhì)含量多少為宜？
答：據(jù)一些發(fā)動(dòng)機(jī)商的臺(tái)架試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，在使用可能有瀝青質(zhì)存在的重質(zhì)燃料油時(shí)，應(yīng)考慮瀝青質(zhì)含量在12％以下，或者說瀝青質(zhì)含量控制在同種油品殘?zhí)亢恐笜?biāo)的2/3以下。
一般采購大型正規(guī)供油企業(yè)的燃料油，用戶基本不必考慮瀝青質(zhì)問題，供油企業(yè)為了長遠(yuǎn)的市場，控制較為嚴(yán)格。對于短期行為和個(gè)體性質(zhì)企業(yè)，由于其重油調(diào)兌成分較為復(fù)雜，應(yīng)著重注意瀝青質(zhì)含量狀況，避免給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來使用負(fù)擔(dān)。
91問：燃料油中瀝青質(zhì)的主要成分？
答：瀝青質(zhì)含量在石油產(chǎn)品中主要指不溶于過量正庚烷而溶于苯的不含蠟的組份。其形成過程基本是環(huán)烷烴氧化、疊合生成膠質(zhì)，進(jìn)一步氧化疊合形成瀝青。成分主要是大分子的聚合物，碳?xì)浔容^大，一般含碳約85－87％，含氫6－7.5％。
92問：燃料油中鋁、硅及其它催化劑微粒的來源？
答：鋁硅含量在燃料油使用中造成磨粒磨損，是由于進(jìn)入80年代以來，煉油廠越來越多采用催化裂化工藝后，在渣油中殘留下來的催化劑粉末，如氧化鋁、氧化硅等。
 93問：燃料油中鋁、硅及其它催化劑微粒的危害？
 答：燃料油中鋁、硅及其它催化劑微粒具有很強(qiáng)的磨損性。這些鋁硅及其它催化劑微粒，大小在幾微米至30微米左右，質(zhì)地較為堅(jiān)硬，是近年來造成磨粒磨損的主要原因，據(jù)有關(guān)資料記載燃油中鋁硅含量達(dá)到300－400ppm時(shí)，即使使用最好的氣缸油，氣缸套的徑向磨損通常要增加0.4－0.5mm左右。足見其危害。
 94問：燃料油中鋁、硅及其它催化劑微粒含量如何控制？
 答：經(jīng)過煉油商、船東、造船商各方面的協(xié)商，1996年的國際船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)提出鋁＋硅含量控制在80ppm以下。根據(jù)一些造船商的普遍測試數(shù)據(jù)，如鋁＋硅含量控制在80ppm以下，基本保證催化劑微?？偤吭?00 ppm以下。2010年國際標(biāo)準(zhǔn)提出更嚴(yán)格的要求，鋁＋硅含量控制在60ppm以下。
 95問：柴油十六烷值表示什么性質(zhì)？
 答：柴油十六烷值表示柴油在柴油機(jī)中的發(fā)火性能，即在柴油噴入燃燒室后，迅速氧化、過氧化，進(jìn)一步迅速自燃平穩(wěn)燃燒的性質(zhì)。
96問：柴油十六烷值太低時(shí)，有什么害處？
答：當(dāng)柴油十六烷值太低時(shí)，則燃燒初期過氧化物不足，滯燃期太長，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，浪費(fèi)燃料，增加燃燒室結(jié)焦和積碳，并易發(fā)生爆震，增加發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，甚至損壞機(jī)件。
 97問：柴油十六烷值太高，有什么不好？
 答：柴油十六烷值太高（60以上），會(huì)造成浪費(fèi)，由于柴油十六烷值太高，滯燃期太短，過快生成過氧化物，在空氣不足的情況下早期著火，產(chǎn)生較短的火焰，使一部分烷烴分解生成游離碳，隨廢氣排出形成濃煙，增加燃燒室積碳和發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。
98問：發(fā)動(dòng)機(jī)如何要求柴油十六烷值？
答：為確保柴油機(jī)正常工作，必須選用符合要求的十六烷值的柴油。一般認(rèn)為：2000轉(zhuǎn)/分以上的高速柴油機(jī)要用十六烷值50－60的柴油，1500轉(zhuǎn)－2000轉(zhuǎn)/分的要用45－50的柴油，1000轉(zhuǎn)－1500轉(zhuǎn)/分要用40－45的柴油，500－1000轉(zhuǎn)/分的要用35－40的柴油，500轉(zhuǎn)/分以下要用25－35的柴油，更低速的柴油機(jī)燃料，如船用燃料油無法用控制十六烷值，但要用CCAI值來衡量燃燒性。
 99問：柴油餾程的控制意義？
答：餾程是保證柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室里迅速蒸發(fā)氣化和燃燒的重要指標(biāo)。為了保證良好的低溫啟動(dòng)性能，應(yīng)有一部分輕質(zhì)組份（130－160℃）。輕柴油50％餾分溫度應(yīng)為300℃以下，以確保燃燒時(shí)的平均蒸發(fā)性能，利于平穩(wěn)燃燒。輕柴油90％餾分溫度應(yīng)低于350℃－355℃范圍，95%餾分溫度低于365℃，否則在高速柴油機(jī)中不能及時(shí)蒸發(fā)和燃燒，造成燃燒室結(jié)焦和排氣冒黑煙。重柴油對餾程要求較低，控制在250－450℃范圍即可。
 100問：燃點(diǎn)高自燃點(diǎn)也高，這種說法對嗎？
 答：這種說法不對，燃點(diǎn)是由油品的物理餾分輕重決定的，自燃點(diǎn)則取決于油品的組份構(gòu)成性質(zhì)，相互之間不存在影響。
 101問：粘度越低油質(zhì)越好，這種說法對嗎？
 答：這種說法不對，對于船用燃料油而言，ISO8217列入了發(fā)火質(zhì)量的測算公式圖表，結(jié)果證明，在密度一定的情況下，粘度越小，著火質(zhì)量下降。因此在滿足機(jī)械使用的情況下，不能一味追求低粘度使用。
 102問：有些企業(yè)重視燃油熱值是什么道理？
答：這是非常有道理的，因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理即是將燃料的有效熱量轉(zhuǎn)化為柴油機(jī)械的動(dòng)能的過程，單位熱值越高，可轉(zhuǎn)化熱源越充足，單位核算輸出功率越大，同量油品付出的回報(bào)率越高。一般來講以單位重量核算熱值，油品越輕（密度越?。?，熱值越高。以單位體積核算熱值，即容量熱值，油品越重（密度越大），熱值越高。正常燃油的重量熱值應(yīng)在9700－11500千卡/公斤之間。
 103問：熱值過低怎么辦？
 答：計(jì)算鍋爐燃料或內(nèi)燃機(jī)燃料的熱值一般采用低熱值，如遇到采購油品的熱值過低（如重量熱值低于7000），可能是由于燃料兌水、摻兌醇類化工產(chǎn)品，或者油品本身不純等因素造成，應(yīng)結(jié)合其它使用指標(biāo)的狀況，進(jìn)行理賠。這種情況只能在非規(guī)范小煉廠、助劑廠、小調(diào)和廠的產(chǎn)品中出現(xiàn)。
 104問：催化裂化的產(chǎn)品好嗎？
 答：我國原油加工過分倚重催化裂化手段，重油催化柴油等二次加工柴油未經(jīng)加氫直接調(diào)和，致使芳烴含量較高，很難達(dá)到新的輕柴油標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保排放的要求。但是用于調(diào)和船用燃料（船用柴油）質(zhì)量不成問題，而且催化輕柴油組分在調(diào)和含瀝青質(zhì)較高的油漿等組分時(shí)，溶解平衡反而較強(qiáng)。
 105問：柴油在儲(chǔ)存中變色怎么回事？
 答：柴油的變色主要是由于不飽和成分，經(jīng)空氣氧化，聚合，生成高分子聚合物，生成膠質(zhì)，膠質(zhì)物質(zhì)本身較柴油色深，而且膠質(zhì)在形成時(shí)夾帶含N化合物也是柴油變色原因之一。
 106問：柴油顏色重影響使用嗎？
 答：如果其它指標(biāo)沒有問題，氧化安定性指標(biāo)不超標(biāo)，一般不以柴油顏色確定使用與否，但顏色過深的柴油無疑質(zhì)量不好（如含N量高等）。供應(yīng)商按輕柴油標(biāo)準(zhǔn)供油時(shí)應(yīng)保證顏色指標(biāo)在3.5以下。
  107問：石油產(chǎn)品中酸度與酸值表述上的區(qū)別？
  答：酸度是指100ml油品中需使用氫氧化鉀中和有機(jī)酸的毫克數(shù)，一般用于輕質(zhì)油品檢查有機(jī)酸含量。酸值是指1克油品需使用氫氧化鉀中和有機(jī)酸的毫克數(shù)，多數(shù)用于測定重質(zhì)油品和潤滑油類檢查有機(jī)酸含量試驗(yàn)。
  108問：石油中主要有哪三大烴類？對油品的影響如何？
  答：石油中所含組份根據(jù)結(jié)構(gòu)主要有烷烴、環(huán)烷烴、芳香烴三大烴類。正構(gòu)烷烴含量高影響柴油十六烷值高，對潤滑油抗氧性好，閃點(diǎn)較高，粘度指數(shù)也高，但正構(gòu)烷烴含量高凝點(diǎn)也高，對汽油則辛烷值較低。環(huán)烷烴高影響成品油凝點(diǎn)較低，十六烷值也低，對潤滑油粘度指數(shù)低，閃點(diǎn)低。但環(huán)烷烴含量高形成漆膜時(shí)質(zhì)地較松軟。芳香烴含量高質(zhì)地較重，易使密度加大，但辛烷值較高，十六烷值較低。
  109問：因我國取消重柴油標(biāo)準(zhǔn)，船用柴油機(jī)以新牌號4＃燃料油直接替代重柴油使用可以嗎？
  答：應(yīng)視情而定，因?yàn)?號燃料油所執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為SH/T 0356，該標(biāo)準(zhǔn)參照采用了美國材料試驗(yàn)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)ASTM D396承諾對于一般工業(yè)燃燒企（如鍋爐等），其潔凈性指標(biāo)和著火性能要求均大為降低，所以一般講，不要用于船用柴油機(jī)和其它內(nèi)燃機(jī)。當(dāng)然由于某些煉廠的中間產(chǎn)品或最終產(chǎn)品，在滿足4號燃料油的基礎(chǔ)上，其潔凈性和著火性能都能滿足柴油機(jī)要求，也是可以用作或調(diào)作重柴油使用。
這里，需要提醒的是，應(yīng)該用原重柴油標(biāo)準(zhǔn)或船用燃料油的標(biāo)準(zhǔn)核對使用，否則會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來很大的危害。從標(biāo)準(zhǔn)角度將，4號燃料油的指標(biāo)控制目的不是應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)的。
  110問：重油中引起高溫腐蝕的因素？
  答：重油在燃燒時(shí)形成高溫腐蝕的主要因素是硫、釩、鈉等類元素的存在，因此要求這幾種元素的含量不能過高，實(shí)際控制中，硫含量、釩含量及鋁＋硅的含量控制基本覆蓋了其它金屬的控制。
  111問：如何防止、減輕高溫腐蝕？
答：防止高溫腐蝕的重要途徑就是嚴(yán)格控制硫含量和金屬含量，另外可以通過添加抑釩劑、清凈分散劑等辦法減輕高溫腐蝕的危害。
 112問：低溫腐蝕如何事前控制？
 答：實(shí)踐證明，造成低溫腐蝕的主要原因是硫酸的沉積量，亦即形成其的硫含量，在露點(diǎn)溫度前30－35℃，硫酸的沉積量最大，平均有效壓力較高的柴油機(jī)，露點(diǎn)溫度也提高，腐蝕機(jī)率變大。所以，事前控制燃油硫含量是最有效的防低溫腐蝕措施，加入適當(dāng)?shù)膲A性清凈劑，盡量提高鍋爐受熱面的壁溫（高于露點(diǎn)溫度）？選用較高硫含量燃料時(shí)要注意使用到平均有效壓力較低的柴油機(jī)上。
 113問：什么叫露點(diǎn)溫度？有何使用意義？
 答：通俗點(diǎn)講，露點(diǎn)溫度就是物質(zhì)從氣態(tài)凝結(jié)為液態(tài)的臨界溫度點(diǎn)。對于柴油機(jī)燃燒氣而言，由于硫含量的存在，氧化為二氧化硫，進(jìn)一步氧化為三氧化硫，遇水汽形成硫酸干氣，溫度低于露點(diǎn)溫度時(shí)，凝結(jié)為硫酸造成腐蝕和電化學(xué)腐蝕，因此掌握或有效改善露點(diǎn)對使用有積極意義。
  114問：為什么釩含量不宜太高？
  答：釩含量的控制主要是基于其形成的五氧化二釩對腐蝕有催化作用，在高溫時(shí)溶解鋼鐵的氧化保護(hù)膜，使基體金屬不斷遭受腐蝕，向縱深發(fā)展，其危害極大，因此，在船東的要求下，國際標(biāo)準(zhǔn)引入了釩含量的的限制指標(biāo)。
  115問：在石油產(chǎn)品規(guī)格中具體指標(biāo)值單位“%(